5.2.4. Injeção de controle de combustível
A injeção de controle do combustível pode fazer-se na provisão de um cabo de inclinação 90 ° a VMT. Se o começo da injeção do combustível ocorrer menos de 40 ° a VMT, o combustível pode pôr-se para as superfícies do pistão e as paredes do cilindro e levar à dissolução indesejável ele no óleo de motor. No momento da injeção de controle uma pouca quantidade do combustível diesel (1 … 4 cm3) move-se para o cilindro em "anteriormente condicional" a câmara de combustão.
A eficiência da combustão do combustível pode melhorar-se e os seguintes efeitos conseguem-se:
– a pressão de compressão insignificante para começar a reação e a combustão incompleta do combustível que, à sua vez, traz:
- a atraso de ignição da injeção principal de combustível;
- a redução de pressão em combustão de combustível e a aplainação de picos de pressão (combustão mais suave).
Estes efeitos reduzem o barulho da combustão, reduzem o consumo de combustível e em muitos casos reduzem a toxicidade dos gases cumpridos. Em caso da descarga de velocidade sem a injeção de controle do combustível segundo a compressão aumento só insignificante na pressão antes que VMT que consegue um máximo um tanto agudamente em um ponto da pressão máxima se realize.
O aumento expressivo na pressão em conjunto com o pico abrupto faz a contribuição significante para a criação do barulho na combustão do combustível no motor diesel. Como mostrado na velocidade de curva da descarga com a injeção de controle, a pressão sobre VMT consegue valor um pouco mais alto e aumentos de pressão com uma mais pequena velocidade. Como reduz um atraso de ignição, a injeção de controle faz uma contribuição indireta para a formação do torque do motor. O consumo de combustível específico pode aumentar ou diminuir como a função da injeção principal e tempo entre o controle e a injeção principal do combustível.
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