5.2.8. Combustível Sistema ferroviário Comum
Sistema de injeção de combustível de Carril Comum
O combustível Sistema ferroviário Comum inclui um passo da provisão do combustível abaixo da pressão baixa e um passo da provisão do combustível abaixo da alta pressão e ECU (11).
Provisão de combustível abaixo de pressão baixa
A provisão do combustível abaixo da pressão baixa do Sistema ferroviário Comum inclui:
– o tanque de combustível com o filtro de combustível preliminar;
– a bomba de combustível de bomba;
– filtro de combustível;
– linhas de fornecimento de combustível de pressão baixa.
A bomba de combustível de bomba
A bomba de combustível de bomba elétrica com o filtro de combustível preliminar continuamente dá certo montante do combustível do tanque de combustível à bomba de combustível da alta pressão. A bomba não só dá o combustível, mas dentro do trabalho de um sistema de segurança tem de parar a provisão do combustível em caso do acidente, isto é na ignição incluída e o motor parado.
A bomba de combustível compõe-se de três elementos básicos:
– bomba;
– motor elétrico;
– coberturas.
Filtro de combustível
A purificação insuficiente do combustível pode conduzir ao dano de nós da bomba de combustível da alta pressão, válvulas de entrega e borrifos de bocais. O filtro de combustível purifica o combustível antes do seu recibo na bomba de combustível da alta pressão e assim previne o uso prematuro em nós sensíveis da bomba.
O combustível diesel pode conter a água ou na forma ligada (emulsão), ou em uma forma livre (por exemplo, a condensação de vapores de água na modificação da temperatura). Se a água vier ao sistema da injeção, pode levar à corrosão de elementos do sistema da injeção, por isso, o sistema alarmante por precaução que inclui uma lâmpada de controle em combinações de dispositivos instala-se se for necessário fundir a água do filtro de combustível.
Provisão de combustível abaixo de alta pressão
A provisão do combustível abaixo da alta pressão do Sistema ferroviário Comum inclui:
– a bomba de combustível de alta pressão com a válvula de ajuste de pressão;
– linhas de fornecimento de combustível de alta pressão;
– o acumulador da alta pressão (carril) com sensor de pressão, limitador de pressão, o limitador de corrente, bocais;
– linha de fornecimento de combustível restituível.
Bomba de combustível de alta pressão
Bomba de combustível de alta pressão (imagem esquemática de seção longitudinal)
Bomba de combustível de alta pressão (imagem esquemática de seção zangada)
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1 – cabo de poder |
4 – a válvula de infiltração |
A bomba de combustível da alta pressão por linhas de fornecimento de combustível da alta pressão dá o combustível abaixo da pressão de 1.350 barras do acumulador da alta pressão.
A bomba de combustível da alta pressão localiza-se na borda de passos da alta pressão e baixa do combustível. Em toda a vida útil de modos operacional do combustível a bomba corresponde à vida útil do carro.
A bomba de combustível engraxa-se com o combustível diesel. O combustível comprime três pistões instalados radialmente em um ângulo 120 ° um a outro. A bomba dá três porções do combustível de uma volta de um cabo de inclinação. O poder de 3,8 quilowatts que consideram um k.p.d mecânico é necessário para o motor diesel com um volume de trabalho de 2,0 l que trabalham com a frequência nominal da rotação de um cabo de inclinação e com uma pressão criada de 1.350 barras do passeio da bomba. aproximadamente 90%.
Funcionamento da bomba
A bomba de combustível de bomba dá o combustível via o filtro com um separador de água a uma entrada e a válvula de segurança da bomba de combustível da alta pressão. O combustível por meio de uma abertura de regulador da válvula de segurança engraxa elementos móveis da bomba, e também o esfria. O cabo de poder com cames esquisitas move três mergulhadores da bomba segundo uma forma de came de cima para baixo. Logo que a pressão da oferta exceda a pressão da abertura da válvula de segurança (0,5... 1,5 barras), a bomba de bomba força o combustível a passar pela válvula de entrada da bomba de combustível da alta pressão em um compartimento de um elemento de bomba que o pistão abaixa (um passo de admissão). A válvula de entrada fecha-se quando o pistão da bomba passa por NMT e como o combustível não pode derramar-se de um compartimento de um elemento de bomba, comprime independente da oferta de pressão.
A pressão crescente abre a válvula final e logo que a pressão igual à pressão no acumulador se consiga, o combustível compresso inclui-se em um contorno da alta pressão. O pistão da bomba continua entregando o combustível, ainda não consegue VMT (o curso de entrega) então as reduções de pressão e a válvula final fecham-se. O resto de combustível em um compartimento de um elemento de bomba estende-se e o pistão da bomba desce. Logo que a pressão em um compartimento de um elemento de bomba diminua mais baixo do que a pressão criada pela bomba de bomba, a válvula de entrada abre-se e repetições de processo.
Como a produtividade da bomba excede o consumo de combustível pelo motor, o combustível excessivo abaixo da alta pressão via a válvula do ajuste da pressão volta ao tanque de combustível. Leva a aquecimento desnecessário do combustível e redução na eficiência geral.
Acumulador da alta pressão (carril)
A pressão criada pela bomba de combustível da alta pressão estende-se via o acumulador e linhas de fornecimento de combustível a um bocal. Ao mesmo tempo, à custa de volume de combustível no acumulador as flutuações de pressão de combustível criado pela bomba de combustível de alta pressão e a redução de bocais inicial. A compressibilidade do combustível em consequência da alta pressão usa-se para a realização do efeito do acumulador. A pressão do combustível mede-se pelo sensor e apoia-se ao nível necessário pela válvula da regulação da pressão.
Linhas de fornecimento de combustível de alta pressão
As linhas de fornecimento de combustível da alta pressão destinam-se para a transferência do combustível do acumulador da alta pressão a bocais e têm de resistir às flutuações de alta frequência da pressão que surge durante a operação do motor. As linhas de fornecimento de combustível fazem-se do aço e têm o diâmetro exterior de 6 mm e diâmetro interno de 2,4 mm. Todas as linhas de fornecimento de combustível da alta pressão têm de ter comprimento idêntico. A diferença de distância entre o acumulador e cada bocal de combustível compensa-se a conta da dobragem de linhas de fornecimento de combustível.
Sensor de pressão
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1 – contatos elétricos |
4 – conexão de alta pressão |
O sensor da pressão transmite um sinal do ECU que corresponde à pressão real no acumulador de pressão.
O sensor da pressão compõe-se dos seguintes elementos:
– o elemento integrado do sensor solda-se no caso;
– o circuito impresso com um contorno elétrico;
– casos de sensor com a tomada elétrica.
O combustível abaixo da pressão por umas influências iniciais um diafragma de sensor no qual o elemento de sensor (o dispositivo de semicondutor) a transformação de pressão a um sinal elétrico se estabelece. Por contatos da tomada ambos uma cadeia elétrica o sinal gerado e fortalecido transmite-se pelo ECU. O sensor funciona como se segue: na modificação de uma forma de um diafragma a resistência elétrica das camadas coladas a um diafragma modifica-se. A modificação da pressão sobre 1.500 barras conduz à modificação de uma forma de um diafragma em 1 mm.
Dependendo da pressão cercada a tensão de produção do sensor modifica-se de 0 para 70 mV e depois que a fortificação faz 0,5–4,5 século. A medição exata da pressão no acumulador é necessária para o funcionamento correto do sistema da injeção do combustível. Na variedade de trabalho a exatidão de medir tem de estar em limites de ±2%. Na saída de sensor de pressão fora da operação a válvula do ajuste de passos de pressão no modo de diafragma e o sistema da injeção, usando a função de sobra (suave), aceita com antecedência o tamanho de pressão de jogo.
Válvula de restrição de pressão
A válvula da restrição da pressão executa a mesma função, que a válvula da pressão excessiva. Em caso de pressão excessiva a válvula que abre pressão de limites no acumulador. Pressão de abertura da válvula de restrição de pressão – 1.500 barras.
A válvula de restrição de pressão – o dispositivo mecânico inclusive os seguintes elementos:
– o caso com um entalho externo de um vvorachivaniye em acumulador de pressão;
– conexão de um tubo de regresso de combustível ao tanque de combustível;
– mergulhador móvel;
– primavera.
Bocais
Bocal: um - o bocal fecha-se (um estado imóvel); Em – o bocal está aberto (injeção de combustível)
O bocal fornece a oferta do montante necessário do combustível na câmara de combustão. Transmite um sinal de excitação ao solenóide de bocal ao momento precisamente determinado do ECU que significa o começo da provisão do combustível. O montante do combustível injetável define-se pelo período da abertura de um borrifo e pressão no sistema. O combustível que volta da válvula da regulação da pressão e um passo de movimentos de pressão baixos em um coletor em conjunto com o combustível que executou o lubrificante da bomba de combustível da alta pressão.
O bocal compõe-se dos seguintes nós:
– borrifo;
– sistema hidráulico;
– válvula de solenoidal.
O combustível da conexão roscada da alta pressão via o canal move-se para um borrifo e por meio de uma oferta que se abre em um compartimento do controle da válvula. O compartimento do controle da válvula une-se a uma linha de fornecimento de combustível restituível por meio da abertura de rombo unida à válvula solenoidal. Fechando uma abertura do rombo o esforço hidráulico cercado a um mergulhador do controle da válvula excede o esforço da pressão sobre uma cara de fim cônica de uma agulha de um borrifo. Como isso a agulha de um borrifo cai e hermeticamente bloqueia a provisão do combustível abaixo da alta pressão na câmara de combustão.
Abrindo a válvula solenoidal de um bocal a abertura de rombo abre-se o que leva à redução de pressão em um compartimento do controle da válvula, por isso, a pressão hidráulica sobre um mergulhador também diminui. Logo que o esforço hidráulico se torne em baixo do esforço da pressão sobre uma cara de fim cônica de uma agulha de um borrifo, a agulha de um borrifo abre-se e o combustível injeta-se na câmara de combustão. Esta gestão indireta de uma agulha de borrifo com o uso do sistema hidráulico do aumento no esforço aplica-se porque as forças que se necessitam para a abertura de bystry de uma agulha não podem gerar-se por diretamente solenoidal válvula. O assim chamado montante do combustível da gestão, necessária para abrir-se de uma agulha de um borrifo, move-se além disso para o montante do combustível que tem de introduzir-se de fato no cilindro, e por meio da abertura de rombo unida à válvula solenoidal move-se para uma linha de fornecimento de combustível restituível.
Além disso ao montante do combustível da gestão também há uma perda do combustível em guias de um empurrador da válvula e uma agulha de um borrifo.
A ação de um bocal durante a operação do motor e a criação da pressão subdivide-se pela bomba de combustível da alta pressão em quatro seguintes etapas:
– o bocal fecha-se (com a aplicação da alta pressão);
– o bocal abre-se (o começo da injeção do combustível);
– o bocal está aberto completamente;
– encerramento de um bocal (fim de injeção de combustível).
No motor desligado e a falta da pressão no acumulador de pressão a primavera de um borrifo fecha um bocal.
O bocal fecha-se
A válvula solenoidal de um bocal não se excita em um estado imóvel e por isso se fecha. A abertura do rombo fecha-se e a primavera da válvula aperta uma bola a um rombo ninho inicial. A alta pressão do acumulador de aumentos de pressão em um compartimento do controle da válvula e ao mesmo tempo está presente ao volume de compartimento de agulha de borrifo. A pressão do acumulador de pressão cercado em uma superfície de cara de um mergulhador da gestão em conjunto com a força de uma primavera de uma agulha de um borrifo mantém uma agulha em uma posição fechada, que contraria contra forças de abrir-se aplicado na etapa de pressão.
O bocal abre-se
O bocal está na situação imóvel. A válvula solenoidal excita-se pela corrente que fornece a abertura de bystry da válvula. A corrente imediatamente grande dada ao solenóide diminui à corrente suficiente para a dedução da válvula solenoidal na situação aberta. Quando a abertura de rombo se abre, o combustível segue de um compartimento do controle da válvula na cavidade localizada sobre a válvula, e daí via o oleoduto restituível no tanque de combustível.
O esforço criado pelo solenóide excede o esforço de uma primavera e a abertura de rombo abre-se o que leva à redução de pressão em um compartimento do controle da válvula, por isso, a pressão hidráulica sobre um mergulhador também diminui. Logo que o esforço hidráulico se torne em baixo do esforço da pressão sobre uma cara de fim cônica de uma agulha de um borrifo, a agulha de um borrifo abre-se e o combustível injeta-se na câmara de combustão.
A velocidade da abertura de uma agulha de um borrifo define-se por uma diferença na velocidade de corrente por uma abertura do rombo e uma abertura da oferta. O mergulhador da gestão consegue a situação superior onde há um travesseiro de combustível formado por uma corrente de combustível entre aberturas do rombo e provisão do combustível. Nesta situação o borrifo de um bocal está completamente aberto e o combustível injeta-se na câmara de combustão abaixo da pressão igual à pressão no acumulador de pressão.
Encerramento de um bocal
Depois da interrupção na provisão da tensão à válvula solenoidal a primavera valvate abaixa uma âncora e a bola fecha uma abertura de rombo. A âncora compõe-se de duas partes. Contudo, apesar de que a chapa de uma âncora se dê a um cabide de casaco descendo, pode "otpruzhinit" com uma primavera restituível para que não haja obriga o funcionamento a baixar em uma âncora e uma bola.
Fechando uma abertura do rombo o esforço hidráulico cercado a um mergulhador do controle da válvula excede o esforço da pressão sobre uma cara de fim cônica de uma agulha de um borrifo. Como isso a agulha de um borrifo cai e hermeticamente bloqueia a provisão do combustível abaixo da alta pressão na câmara de combustão. A velocidade do movimento de uma agulha de um borrifo define-se por uma corrente por uma abertura de oferta.