5.2.3. Características de sistema de injeção
Características de sistema habitual de injeção
Em sistemas habituais da injeção do combustível com o dispositivo de distribuição e a bomba da injeção direta o sistema da injeção só inclui a fase principal da injeção – sem controle e última injeção. Na bomba de combustível distributiva com a gestão eletromagnética de ação resultam aproximar-se de uma fase de controle da injeção do combustível. Em sistemas habituais da operação de criação da pressão e ajuste do montante do combustível injetável unem-se um com outro devido à interação de uma came e um mergulhador da bomba de combustível. Exerce o seguinte impacto em características da injeção do combustível:
– a pressão da injeção aumenta em conjunto com o aumento em velocidade e montante do ar que vem ao motor;
– durante o processo real da pressão de injeção de aumentos de injeção e logo diminui até a pressão final da injeção.
Em consequência dele as seguintes consequências realizam-se:
– o mais pequeno montante do combustível com a pressão mais baixa, do que o montante do ar que vem ao motor injeta-se;
– a pressão máxima faz o valor médio mais que duplicado da pressão da injeção;
– segundo as exigências da combustão eficaz a curva de velocidade que descarrega de fato é triangular.
A pressão máxima é decisiva para o carregamento mecânico de elementos da bomba de combustível e o seu passeio. Em sistemas habituais da injeção do combustível é decisivo pela qualidade da formação da mistura na câmara de combustão.
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Características de sistema de injeção de "Carril Comum" (sistema de combustível de acumulador)
Em comparação com sistemas habituais da injeção para obter a característica ideal da injeção é necessário cumprir as seguintes exigências:
– cada modo operacional do motor necessita a divisão da pressão de criação de nó e nó de injeção de combustível;
– no momento inicial da injeção o montante do combustível injetável tem de ser baixo pelo que seja possível (isto é o efeito de atraso entre o momento inicial da injeção e o começo da ignição tem de considerar-se).
Estas exigências cumprem-se pelo sistema da injeção "Carril Comum" – sistema de combustível de acumulador – com o seu controle e as fases principais da injeção.
"O carril comum" representa o sistema de bloco e, de fato, os seguintes nós são responsáveis pela característica da injeção do combustível:
– os bocais com a gestão eletromagnética torceram em uma cabeça de cilindros;
– acumulador da alta pressão (carril);
– bomba de combustível de alta pressão.
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Também os seguintes nós são necessários para funcionar do sistema:
– dispositivo ECU de controle eletrônico;
– sensor de frequência de rotação de um cabo de inclinação;
– sensor de posição do eixo (sensor de fase).
Em carros da criação da pressão a bomba de pistão radial da alta pressão usa-se, ao mesmo tempo a pressão cria-se independente do processo de injeção de combustível. A produtividade da bomba é diretamente proporcional à frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor. Em comparação com sistemas habituais da injeção o forçamento real do combustível é uniforme, isto é no Carril comum a bomba de combustível da alta pressão não só tem os mais pequenos tamanhos, mas também o seu passeio é até um menor grau sujeito a loadings máximos.
Os bocais de combustível unem-se a uma ripa oleodutos curtos e, na essência, incluem borrifos e a válvula solenoidal feita funcionar pelo ECU. Depois de interrupção em provisão de tensão na válvula solenoidal a injeção de paradas de combustível. Assumindo a pressão constante, o montante do combustível injetável na proporção direta a um intervalo do tempo durante o qual a válvula solenoidal está aberta. Este processo é completamente independente da frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor e a frequência da rotação da bomba (a injeção do combustível dependendo do tempo).
A comutação de alta velocidade do solenóide consegue-se devido ao uso de alta voltagem e corrente. Significa que é necessário usar especialmente a válvula solenoidal desenvolvida que fornece a plataforma no momento da abertura. O momento da injeção define-se pelo sistema de controle EDC (Controle Diesel eletrônico – Controle eletrônico o motor diesel) que usa o sensor da frequência da rotação de um cabo de inclinação e o sensor da posição do eixo da definição de fase de um ciclo corrente.