5.2.2. Informação geral sobre sistema de injeção "Carril Comum"
Acordo de elementos de sistema de injeção de "Carril Comum" no motor de 4 cilindros diesel
O elemento básico do sistema da injeção do combustível é a bomba de combustível que se instala em todos os motores diesel. A pressão de injeção a 1.350 barras é necessária para o aumento no poder até 160 quilowatts no cilindro.
Muitos sistemas da injeção do combustível diesel, especialmente, da injeção direta (Dl) desenvolvem-se nos últimos anos. Ao mesmo tempo a tarefa não só aumenta em capacidade de motor, mas também redução de consumo de combustível e barulho e a redução na toxicidade dos gases cumpridos perseguiu-se. Em comparação com sistemas antes usados o sistema da injeção de Bosch "Carril Comum" combustível (sistema de combustível de acumulador) para a injeção direta do combustível (Dl) fornece a flexibilidade mais alta na adaptação a um sistema de provisão de poder do motor diesel, por exemplo:
– um alcance extenso (para automóvel e carros comerciais com potências de saída de 30 quilowatts no cilindro, bem como para caminhões de grande capacidade de carregamento, locomotivas e navios com potências de saída de 200 quilowatts no cilindro;
– altas pressões de injeção de combustível a 1.400 barras;
– modificações de injeção em lançamento do motor;
– possibilidade de controle, injeção principal e última;
– fornece a complacência da pressão da injeção a um modo operacional do motor.
Funcionamento de sistema de injeção
A característica distintiva do sistema com o oleoduto geral "Carril Comum" (sistema de combustível de acumulador) compõe-se na divisão da pressão de criação de nó e nó de injeção de combustível.
A base do sistema faz-se pelo tanque (acumulador). A pressão da injeção não depende de montante do combustível injetável e frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor. A reserva de combustível abaixo da pressão está no acumulador da alta pressão "o Carril Comum" e está pronta à injeção. O montante do combustível injetável define-se à exigência do motorista, e a pressão da injeção calcula a unidade de controle (ECU) com base na informação de vários sensores. O ECU transmite o sinal de excitação ao solenóide de bocal que significa o começo da provisão do combustível ao momento precisamente determinado. O montante do combustível injetável define-se pelo período da abertura de um borrifo e pressão no sistema. O ECU e os sensores do sistema da injeção do combustível incluem:
– ECU;
– sensor de frequência de rotação de um cabo de inclinação;
– sensor de posição do eixo;
– sensor de provisão de um pedal de um acelerador;
– sensor de pressão em sistema com o oleoduto geral;
– o sensor da temperatura de esfriar o líquido;
– instrumento de medir de consumo aéreo.
Com base na informação de sensores supracitados e a exigência do motorista (a provisão de um pedal de um acelerador) o ECU define a característica operacional imediata do motor e carro em geral. O bloco processa os sinais desenvolvidos por sensores e transferidos em linhas de comunicação e com base nesta informação faz funcionar o sistema da injeção no modo do contorno aberto ou fechado. A frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor mede-se pelo sensor da frequência da rotação de um cabo de inclinação, e o sensor da posição do eixo define a sequência da injeção do combustível (comprimento de fase). O sinal elétrico de um potenciômetro da provisão de um pedal de um acelerador transmite o ECU um sinal do ponto da prensagem pelo motorista um pedal de acelerador.
O instrumento de medir de um consumo de ar transmite o ECU um sinal com dados sobre uma corrente imediata de ar que permite calcular o processo da combustão cheia do combustível com o conteúdo mínimo de substâncias perigosas nos gases cumpridos. Como o motor equipa-se de um turbocompressor e o ajuste do aumento na pressão da pressurização, o sensor adicional também mede esta pressão. Em uma temperatura externa baixa e o ECU frio o motor define o momento da injeção e outros parâmetros que correspondem ao determinado tratamento operacional. Dependendo do carro e aumento em exigências a segurança e conforto da transferência de informação do ECU os sensores adicionais podem usar-se. No desenho o exemplo do motor de 4 cilindros diesel com o sistema da injeção do combustível de Carril Comum mostra-se.
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O acordo mostrado de elementos não corresponde ao seu verdadeiro acordo. |
Funções principais
As funções principais do sistema compõem-se na asseguração da injeção do montante necessário do combustível em momento estritamente certo e abaixo da pressão necessária. Assegura não o funcionamento só liso do motor diesel, mas também o consumo econômico do combustível.
Funções adicionais
As funções adicionais no contorno fechado e a função da gestão sem feedback servem em um modo operacional da redução da toxicidade dos gases cumpridos e consumo de combustível e usam-se para a melhora de segurança, conforto e conveniência.
Por exemplo: a recirculação dos gases cumpridos (EGR), o ajuste da pressão da pressurização de ar, deslocamento de engrenagem, um immobilizer eletrônico, etc. O sistema de LATA provê a troca de dados de outros sistemas do carro. No momento da prova de diagnóstico do carro é possível tomar os dados que estão em uma reserva de dados do sistema.