9.1. Especificações

Especificações

Dados
Valor
Coupling drive
Hidráulico
Diâmetro de erros de atrito (externo x interno)
215х145 mm
Diâmetro interno do cilindro principal
20,64 mm
Diâmetro interno do cilindro de trabalho
15,87 mm
Espessura de chapa de aperto
8,5±0,3
Livre rodar de um pedal de união
6–13 mm
Curso de pedal de união
145 mm
Altura de pedal de união
166,9 mm
Distância admissível mínima a líderes de rebites em uso extremo de cobertas de atrito de uma chapa de aperto
1,1 mm
Distinção de altura dos fins de uma primavera de diafragma
0,5 mm
Fenda entre o pistão e o cilindro de trabalho de união
0,15 mm
Fenda entre o pistão e o cilindro principal de união
0,15 mm

Os lubrificantes recomendados

Elementos
Lubrificante
Contate com a superfície do carregamento de apagamento da união e suporte de um garfo do apagamento da união
CASMOLY L 9508
Superfície interna do carregamento de apagamento de união
CASMOLY L 9508
Superfície interna do cilindro de apagamento de união, pistão e punhos de manga
O PONTO 3 ou o PONTO 4 freiam o fluido
Aberturas de chapa de aperto
CASMOLY L 9508
Superfície interna do cilindro principal de apagamento de união, pistão e punhos de manga
O PONTO 3 ou o PONTO 4 freiam o fluido
Empurrador do cilindro principal de união
SAE J310a, NLGI n° 2
Cabo de um pedal de união e tomada
J310a, NLGI n° 1
União que apaga garfo
CASMOLY L 9508
Aberturas de um cabo principal da transmissão
CASMOLY L 9508

Momentos de uma inalação, N • m

Dados
Valor
Braço de pedal de união
19–28
O pedal de união apoia ao cilindro principal
8–10
Unir nozes de fixação de um tubo de união
13–17
Braço de tubo de união
4–6
Atadura de um largo tanque
13–17
União que apaga cilindro
15–22
Pino de fixação do cilindro de apagamento de união
20–25
Encaixar com uma chapa de aperto de prensa
15–22

Informação geral

A união localiza-se entre o motor e a transmissão e destina-se para separação e conexão do pêndulo localizado no dobrado a um cabo do motor e um cabo principal da transmissão.

A união compõe-se do disco conduzido (de atrito), uma cobertura da união com um disco de prensa e uma primavera de diafragma e a união que apaga mecanismo. O disco de atrito compõe-se de dois anel erros de atrito que se fortalecem em uma nave por primaveras se afrouxam.

O mecanismo de primavera de diafragma cria o esforço que une o trabalho de um pêndulo, a prensa e discos conduzidos para assegurar a rotação conjunta, nesta união de caso junções e transfere o torque do motor à transmissão. O controle da união exerce-se de um pedal de união.

O apagamento da união faz-se como se segue. Em consequência da prensagem de um pedal da união o pistão nos movimentos de cilindro principais, comprimindo o líquido que pressão em uma mangueira se transfere para o cilindro de trabalho da união que pistão, à sua vez, influi em uma união que apaga garfo. O garfo do apagamento da união move a união apagamento de carregamento que aperta o centro de uma primavera de diafragma, assim lançando o esforço da inclusão no perímetro de uma primavera e se move apertam um disco atrás. Ao mesmo tempo o disco conduzido então o cabo do motor e um cabo da transmissão podem girar independentemente um de outro lança-se.

De dois partidos do disco conduzido os erros de atrito fixam-se. A parte principal de um disco une-se a uma nave por detalhes de um quencher de flutuações tortional que fornece a comunicação elástica entre eles. O quencher de flutuações reduz os loadings dinâmicos que causam torcendo (o destorcimento) do cabo da transmissão que surgem na modificação aguda da velocidade do movimento do carro, chegada à aspereza do caminho, no momento da inclusão aguda da união, e também devido à desigualdade do torque do motor. As flutuações elásticas de detalhes da transmissão levam à emergência do barulho em mecanismos e unidades, e também a vibrações, por isso, o dano de detalhes é possível em caso de que a amplidão de flutuações elásticas consegue tamanhos consideráveis. Para absorção de energia de flutuações tortional elásticas os serviços de quencher.